哎，說(shuō)起來(lái)我跟易到那真是“老相識(shí)”了。早在網(wǎng)約車(chē)還是新鮮玩意兒的時(shí)候，我就用它了，那會(huì)兒感覺(jué)司機(jī)師傅個(gè)個(gè)西裝革履，車(chē)?yán)镞€有礦泉水和紙巾，格調(diào)是拉滿了。可后來(lái)，這家“網(wǎng)約車(chē)鼻祖”的命運(yùn)就像坐過(guò)山車(chē)，樂(lè)視風(fēng)波、提現(xiàn)難、打車(chē)難……名字都快成了“容易到不了”的代名詞-9。最近聽(tīng)說(shuō)它又有了新動(dòng)作，我心里直打鼓：現(xiàn)在的易到怎么樣，還敢用嗎？ 我咬著牙，把好久沒(méi)打開(kāi)的App更新了，充了點(diǎn)小錢(qián)，親自當(dāng)了一回“排雷兵”。我把這幾天的真實(shí)體驗(yàn)和挖到的消息揉碎了跟你說(shuō)說(shuō)，是好是壞，你看完自有判斷。
咱得實(shí)話實(shí)說(shuō)，易到確實(shí)在努力“刷存在感”。最讓我覺(jué)得有意思的是它的“議價(jià)機(jī)制” 。這功能挺絕，打破了系統(tǒng)一口價(jià)的模式，司機(jī)和乘客能在發(fā)單接單時(shí)，像在市場(chǎng)買(mǎi)菜一樣商量個(gè)彼此都滿意的價(jià)格-2。比如，我從公司回家那段路，下班高峰總是叫不到車(chē)，有一次我就試著加了一點(diǎn)感謝費(fèi)，嘿，真很快有師傅接單了。聽(tīng)一個(gè)北京的司機(jī)張師傅聊，他覺(jué)得這功能特人性化，碰到乘客反復(fù)下單確實(shí)著急，他加價(jià)接單，乘客也樂(lè)意，這叫“周瑜打黃蓋”-2。反過(guò)來(lái)，司機(jī)想順路回家搶個(gè)單，也能稍微減點(diǎn)價(jià)提高競(jìng)爭(zhēng)力-2。所以，你問(wèn)現(xiàn)在易到怎么樣？在打車(chē)模式的靈活性上，它這個(gè)“雙選機(jī)制”還真玩出點(diǎn)花兒，算是它的一大特色，尤其適合那些不差錢(qián)想快走，或者司機(jī)想靈活接單的場(chǎng)景。
但是！（對(duì)，凡事就怕這個(gè)“但是”）當(dāng)你以為它要走上正軌時(shí)，一些“老毛病”和“新操作”就能給你潑一盆涼水。最讓我和老用戶們心塞的，就是“余額”問(wèn)題。這可是個(gè)“歷史遺留”的痛點(diǎn)了。早幾年各種“充100返100”的活動(dòng)，讓很多人，包括我，賬戶里都躺著一筆錢(qián)-3。可現(xiàn)在你想用這筆錢(qián)？難了。現(xiàn)在支付車(chē)費(fèi)，你的余額不能全額抵扣，最多只能用掉車(chē)費(fèi)的30%，剩下的70%你得額外掏現(xiàn)金（微信、支付寶）-3。這感覺(jué)就像我自己的錢(qián)，自己卻不能完全做主，還得再貼錢(qián)才能花出去，你說(shuō)憋屈不憋屈？更有甚者，有些用戶發(fā)現(xiàn)自己的余額直接被平臺(tái)清零，轉(zhuǎn)成了一個(gè)叫“待償賬戶”的東西，想提現(xiàn)？后面排著上萬(wàn)人呢-9。所以，再回過(guò)頭看“易到怎么樣”這個(gè)問(wèn)題，在用戶最根本的“資金安全”和“消費(fèi)自主权”上，它依然讓人捏一把汗，信任的裂縫不是一天能補(bǔ)上的。 這操作，難免讓人想起 ofo 小黃車(chē)，可別最后余額全變成商城里的“打折購(gòu)物券”了啊-3！
除了錢(qián)的問(wèn)題，實(shí)際的打車(chē)體驗(yàn)也是冰火兩重天。有數(shù)據(jù)顯示，在獲得新資金注入后，易到在北上廣等城市的運(yùn)力有過(guò)非常顯著的提升，據(jù)說(shuō)增長(zhǎng)了350%-5。我平峰期在市區(qū)測(cè)試，叫“易達(dá)+”車(chē)型（也就是原來(lái)的經(jīng)濟(jì)型）速度還行。但一到早晚高峰，或者你去個(gè)稍微偏遠(yuǎn)點(diǎn)的地方，熟悉的“排隊(duì)等待”和“附近無(wú)車(chē)”就又回來(lái)了。這背后的根本，還是司機(jī)端的信心問(wèn)題。雖然之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的司機(jī)提現(xiàn)問(wèn)題在努力解決，但新的提現(xiàn)規(guī)則變成了一個(gè)月只能提一次-6，這無(wú)疑給司機(jī)師傅又套了個(gè)“緊箍咒”，跑車(chē)的積極性肯定受影響啊。一邊是乘客叫不到車(chē)，一邊是司機(jī)不敢放心跑，這個(gè)惡性循環(huán)，易到還得花大力氣去打破。
@北京老司機(jī)：我看易到又有新充返活動(dòng)了，心里癢癢但真怕了。現(xiàn)在當(dāng)易到的司機(jī)到底劃不劃算？有什么要注意的坑？
這位師傅，您的擔(dān)心太能理解了，大家都是出來(lái)跑車(chē)掙辛苦錢(qián)的，穩(wěn)定最重要。這么說(shuō)吧，現(xiàn)階段在易到跑車(chē)，可以看做是“機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存”。
先說(shuō)可能劃算的地方：第一是議價(jià)權(quán)，這是你手里的一個(gè)工具。像前面說(shuō)的，在供不應(yīng)求的時(shí)段或路段，合理加價(jià)能提升你的收入；同樣，你想收工回家順路捎一個(gè)，減價(jià)也能幫你快速搶到單-2。第二，如果平臺(tái)處在推廣期，為了吸引運(yùn)力，獎(jiǎng)勵(lì)政策和補(bǔ)貼可能會(huì)比較有吸引力，短期的收入或許不錯(cuò)-5。第三，平臺(tái)也在搞“星車(chē)主”計(jì)劃，想打造服務(wù)標(biāo)桿，如果你服務(wù)水平高，或許能獲得更多優(yōu)先權(quán)或品牌溢價(jià)-5。
但是，下面這幾個(gè)“坑”您必須瞪大眼睛看清楚：首要的就是提現(xiàn)規(guī)則。現(xiàn)在是每月指定時(shí)間才能提現(xiàn)，這意味著你的流水會(huì)被平臺(tái)占用一段時(shí)間，資金靈活性差-6。第二是抽成比例，有司機(jī)反饋實(shí)際抽成可能較高，一單下來(lái)感覺(jué)沒(méi)賺多少-6。第三是訂單的穩(wěn)定性，乘客端因?yàn)闅v史問(wèn)題，用戶信心不足，訂單量可能不如其他大平臺(tái)那么飽和和穩(wěn)定。
給您的建議是：如果您想嘗試，千萬(wàn)別一開(kāi)始就全职押寶。可以用兼职的方式跑一段時(shí)間，親自感受一下所在城市的訂單密度、提現(xiàn)是否順暢、客服響應(yīng)如何。最重要的一點(diǎn)，不要輕易參加需要你預(yù)存款或有高額押金的“合作計(jì)劃”，捂好自己的錢(qián)袋子。謹(jǐn)慎觀察，小步試水。
@余額還有八百塊的小王：我賬戶里還有之前充返的錢(qián)，現(xiàn)在打車(chē)又難，余額又不能全用，我該怎么辦？難道這錢(qián)就打水漂了嗎？
同學(xué)別慌，錢(qián)是自己的，積極想辦法盡量減少損失。目前來(lái)看，你有幾條路可以嘗試，但每條路都不算“寬敞”：
混合支付，慢慢消耗：這是最被動(dòng)的辦法。如果偶爾還能打到車(chē)，就接受“30%余額+70%現(xiàn)金”的支付方式-3，一點(diǎn)一點(diǎn)把余額磨掉。但這相當(dāng)于每次打車(chē)都要額外付錢(qián)，心里憋屈。
關(guān)注官方置換渠道：易到搞過(guò)一個(gè)“用戶權(quán)益保障計(jì)劃”，里面提到了幾種方式-9。一是商城消費(fèi)，但注意，在它的“易行優(yōu)選”商城買(mǎi)東西，余額也只能抵扣部分貨款，剩下的還得付現(xiàn)金-3-9。二是債股轉(zhuǎn)換，就是把你的余額按比例轉(zhuǎn)換成平臺(tái)的股權(quán)，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)極高，普通人慎選-9。三是輪候提現(xiàn)，就是去排隊(duì)，但如您所見(jiàn)，隊(duì)伍可能很長(zhǎng)，且進(jìn)展緩慢-9。
主動(dòng)投訴與维权：這可能是最有效、但最費(fèi)精力的一招。您可以向中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴（中消協(xié)之前就約談過(guò)易到-6），或通過(guò)黑貓投訴等网络平臺(tái)發(fā)聲。如果涉及金額較大，可以咨詢律師，考慮聯(lián)合其他用戶走法律途徑。歷史上，已有用戶通過(guò)集體訴訟维权-6。雖然過(guò)程漫長(zhǎng)，但能施加社會(huì)和法律壓力。
核心建議是：立即停止向易到賬戶進(jìn)行任何新的充值！ 然后根據(jù)你的余額多少和精力，從以上方式中選擇組合策略。記住，你的權(quán)益需要自己主動(dòng)去爭(zhēng)取。
@觀察市場(chǎng)的路人甲：網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在滴滴、首汽都盈利了，易到這么折騰，未來(lái)還有翻盤(pán)的可能嗎？
您這個(gè)問(wèn)題問(wèn)到點(diǎn)子上了，從行業(yè)視角看，易到的翻盤(pán)之路可謂“道阻且長(zhǎng)”。網(wǎng)約車(chē)賽道已經(jīng)進(jìn)入了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，單純燒錢(qián)拉用戶的故事早沒(méi)人聽(tīng)了-3。
易到面臨的挑戰(zhàn)是全方位的：一是信任赤字，用戶和司機(jī)端的信心修復(fù)需要漫長(zhǎng)的時(shí)間和實(shí)實(shí)在在的、持續(xù)穩(wěn)定的表現(xiàn)。二是競(jìng)爭(zhēng)紅海，市場(chǎng)格局已定，滴滴、首汽、曹操等對(duì)手在運(yùn)力、數(shù)據(jù)和用戶習(xí)慣上建立了深厚壁壘-3-5。三是商業(yè)模式創(chuàng)新壓力，光靠打車(chē)抽成難有突破，所以我們也看到它嘗試做商城、搞租車(chē)，想構(gòu)建新生態(tài)-3-9。
但它也并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。它的機(jī)會(huì)可能在于 “差異化”和“縫隙市場(chǎng)” 。比如，堅(jiān)持并升級(jí)它的“中高端服務(wù)”標(biāo)簽，把“星車(chē)主”和“專(zhuān)屬服務(wù)”做到極致，吸引對(duì)價(jià)格不敏感、但對(duì)品質(zhì)有要求的商務(wù)人士-5-8。再比如，利用“議價(jià)雙選”機(jī)制，深耕那些傳統(tǒng)定價(jià)模型難以覆蓋的靈活出行場(chǎng)景-2。如果能徹底解決遺留的債務(wù)問(wèn)題，輕裝上陣，憑借它早期的品牌認(rèn)知，在局部區(qū)域或細(xì)分市場(chǎng)做深做透，或許能爭(zhēng)得一席之地-6。
易到想重回一線主流，難度極大。但作為一個(gè)有特色的出行選擇，如果能徹底解決根本的信用和資金問(wèn)題，它或許能在廣闊的出行市場(chǎng)中，找到一塊屬于自己的“自留地”。它的未來(lái)，取決于能否真正告別過(guò)去的泥潭，并用持續(xù)、透明、誠(chéng)信的服務(wù)重新編織與用戶和司機(jī)的連接。
