2008年，馬斯克在洛杉磯客戶見面會上差點被憤怒的Roadster預訂者圍攻暈倒，如今他的公司卻累計生產(chǎn)超過600萬輛電動車，這段逆襲旅程比你想象的更加精彩。
很多人誤以為埃隆·馬斯克是特斯拉的創(chuàng)始人，實則不然。2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立了特斯拉汽車公司，公司以交流電之父尼古拉·特斯拉的名字命名。
這兩位才是真正的“特斯拉之父”，而馬斯克是在2004年2月才通過投資630萬美元進入公司，并出任董事長。
當時特斯拉團隊只有20人左右，他們找到了AC Propulsion公司，希望獲得電動車技術。在AC Propulsion公司CEO的引見下，馬斯克認識了艾伯哈德團隊。
特斯拉團隊選擇英國蓮花汽車的Elise作為開發(fā)基礎，原因是蓮花是唯一一家把特斯拉作為意向合作方的跑車生產(chǎn)商。
但到了2007年，危機集中爆發(fā)。馬斯克與艾伯哈德在Roadster研發(fā)方向上產(chǎn)生嚴重分歧：艾伯哈德提議將電池組裝在改裝后的蓮花汽車底盤上，以便盡快面世；馬斯克則認為應全面改進，給客戶留下深刻印象。
這一分歧導致成本失控，原定預售價11萬美元的Roadster成本飆升到14萬美元。2007年9月，艾伯哈德被董事會要求離開公司，由齊夫·德羅瑞接任CEO。 到2008年，包括創(chuàng)始人在內(nèi)的多位關鍵人物相繼離職。
2008年10月，馬斯克出任CEO時，特斯拉正處在極度困境中。隨著經(jīng)濟危機加劇，融資變得異常困難。
原計劃售價10萬美元的Roadster實際成本高達12萬美元，馬斯克被迫將售價提升至11萬美元，引發(fā)已支付預訂金客戶的極大不滿。
為維持現(xiàn)金流，馬斯克拿出自己僅存的6000萬美元投入公司。 同時，特斯拉團隊用8周時間將一輛Smart改裝成電動車，憑借先進技術打動戴姆勒投資7000萬美元收購特斯拉10%股份。
特斯拉花了約五年時間打磨Roadster，其中主要精力放在研發(fā)上。 他們最引以為傲的成就是電池管理系統(tǒng)——由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他電池工作。
這套系統(tǒng)是特斯拉自主研發(fā)的，至今幾乎沒有出現(xiàn)過電池故障。這一設計模式還確保特斯拉能隨時用到最先進的電池技術。
2013年2月，《纽约时报》刊登了一篇講述Model S在冬天半途拋錨的文章，加劇了人們對電動汽車不適合寒冷氣候的擔憂。
寒冷天氣對電動汽車產(chǎn)生兩種負面影響：電池內(nèi)的化學反應變慢導致電流減少；取暖需求增加電池耗電。
面對這一挑戰(zhàn)，特斯拉決定構(gòu)建全球超級充電站网络。2012年9月，馬斯克在特斯拉霍桑設計工作室外發(fā)布了超級充電站技術，承諾兩年內(nèi)覆蓋美國大部分地區(qū)。
表：特斯拉應對里程焦慮的主要措施
| 措施 | 具體方案 | 效果 | |----------|--------------|----------| | 超級充電站 | 120千瓦充電功率，半小時充入170英里續(xù)航 | 解決長途旅行需求 | | 電池熱管理 | 先進的液冷系統(tǒng)和八通閥水泵 | 保持電池最佳工作溫度 | | 續(xù)航優(yōu)化 | 再生制動系統(tǒng)回收動能 | 提高整體能效 |
特斯拉在上海建立超級工廠是一步妙棋。2019年，特斯拉上海超級工廠開始生產(chǎn)Model 3，成為中國迄今為止最大的外資制造業(yè)項目之一。
在制造工藝上，特斯拉引入一體化壓鑄技術，將Model Y的后地板零件數(shù)量由70個減少至1個，大幅降低車身制造成本。
2008年2月，特斯拉開始交付第一輛Roadster。這款電動跑車百公里加速僅需3.7秒，達到超級跑車標準。
最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他出資人，包括谷歌的拉里·佩奇、謝爾蓋·布林等科技大佬。
2012年，特斯拉推出Model S，這是公司發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。這款純電動豪華轎車獲得廣泛好評，2013年第一季度在北美豪華車市場成為銷售冠軍。
2013年5月，特斯拉宣布第一季度首次盈利，公司股價在近一個月內(nèi)上漲約80%，市值突破100億美元。
2016年3月，特斯拉發(fā)布Model 3，標志著公司向大眾市場邁進。 2019年推出Model Y，進一步豐富產(chǎn)品線。
這些相對親民的車型使特斯拉從高端品牌轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>大眾市場參與者。截至2024年6月，特斯拉已累計生產(chǎn)超過600萬輛電動車，成為全球新能源汽車市場的重要力量。
表：特斯拉主要車型推出時間表
| 年份 | 車型 | 市場定位 | 意義 | |----------|----------|--------------|----------| | 2008年 | Roadster | 電動跑車 | 首款量產(chǎn)車，證明電動車可行性 | | 2012年 | Model S | 豪華轎車 | 幫助公司首次扭虧為盈 | | 2015年 | Model X | SUV車型 | 配備獨特“鷹翼門”設計 | | 2017年 | Model 3 | 緊湊型轎車 | 推動電動車向大眾市場普及 | | 2019年 | Model Y | 中型SUV | 成為全球多國暢銷車型 |
特斯拉不像傳統(tǒng)汽車制造商那樣依賴供應商，而是自己掌握核心技術。2016年11月，特斯拉收購太陽能公司SolarCity，轉(zhuǎn)型成為全球唯一垂直整合的能源公司。
這種垂直整合模式使特斯拉能夠控制從能源生成、存儲到使用的整個鏈條，向客戶提供端到端的清潔能源產(chǎn)品。
特斯拉采用直銷模式，繞過傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系，直接與消費者建立聯(lián)系。這一模式簡化了購買流程，使價格更加透明，同時增強了用戶粘性。
特斯拉通過OTA技術，可以遠程更新車輛的軟件系統(tǒng)。這種持續(xù)進化能力是傳統(tǒng)汽車難以比擬的。特斯拉的軟件和服務收入在2023年達到8.6%的營收占比，其中FSD全自動駕駛功能的貢獻顯著。
特斯拉在自動駕駛領域投入巨大，其Autopilot和FSD技術處于行業(yè)領先地位。截至2023年底，特斯拉FSD累計行駛里程超過7億英里，通過大量行車數(shù)據(jù)訓練自動駕駛模型。
特斯拉還開發(fā)了Dojo超級計算機系統(tǒng)，用于大規(guī)模訓練深度學習模型。Dojo的總算力預計在2024年10月達到100 EFLOPS。
特斯拉的野心遠不止于汽車。通過太陽能屋頂、Powerwall家用儲能系統(tǒng)等產(chǎn)品，特斯拉正在構(gòu)建一個完整的可持續(xù)能源生態(tài)系統(tǒng)。
2023年，特斯拉的儲能業(yè)務營收達到60.35億美元，同比增長54.39%，毛利率接近汽車業(yè)務。
在2025年北京人工智能計算大會上，特斯拉以“特斯拉不止于車，AI開創(chuàng)可持續(xù)富足時代”為主題亮相，展示其在智能駕駛、系統(tǒng)工程與未來出行布局上的整體實力。
特斯拉的戰(zhàn)略定位正從汽車制造商轉(zhuǎn)向“車-算力-數(shù)據(jù)”協(xié)同的出行生態(tài)平臺。
從瀕臨破產(chǎn)到全球市值最高的車企，特斯拉的研發(fā)歷程證明了一點：真正的創(chuàng)新不是一次性的突破，而是持續(xù)迭代的能力。那些曾在2008年質(zhì)疑特斯拉的人恐怕沒想到，這家企業(yè)不僅活了下來，還在加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
