去年冬天，我那位開北汽新能源的老同學小張一臉愁容地找我吐槽：“這電動車一到冬天就掉電厲害，續(xù)航縮水得我心慌，都不敢跑遠路。”但今年再見他，卻是一副輕松模樣。細問之下，才知道他車的電池換成了普萊德的。他原話是這么說的：“哎呦，你可不知道，這普萊德電池怎么樣？跟之前比那真是‘一個天上一個地下’，冬天早上上車一擰鑰匙，心里踏實！”這話勾起了我的興趣，咱今天就好好嘮嘮，這個在不少國產(chǎn)新能源車上都能見著的普萊德電池，到底有幾把刷子。
首先得說的，就是小張最滿意的低溫表現(xiàn)。咱們北方車主，最頭疼的就是電動車“怕冷”。不少電池天一冷，就像人被凍僵了一樣，電量“尿崩”，充電變慢，甚至啟動都費勁。但根據(jù)一些車主的反饋和資料顯示，普萊德電池在這方面有點東西-6。
它有的型號里頭配備了電加熱系統(tǒng)，這好比給電池包提前穿上了“電暖衣”-6。天寒地凍的時候，系統(tǒng)能自己給電池預熱，讓它在一個舒服的溫度下工作，輸出功率和電量就穩(wěn)當了。有小部分車主反映，即便是在零下的環(huán)境里，裝著普萊德電池的車子，啟動還是比較順當，沒有出現(xiàn)趴窩的尷尬-6。光憑這一點，對于生活在華北、東北地區(qū)的朋友來說，就能省去不少冬天用車的焦慮。所以啊，你問普萊德電池怎么樣？至少在抗凍這項上，它算是拿到了不錯的分數(shù)。
當然了，咱們普通老百姓買車、用車，講究個實惠。電池作為電動車最貴的部件之一，性價比高低直接決定錢包的厚度。普萊德電池在這方面，定位挺清晰的。
它不像一些國際大牌那樣把牌子賣得老貴，走的是親民實用的路線-3。用的也是高品質(zhì)的原材料和不錯的工藝，但在價格上更容易讓人接受-1-3。這就好比裝修房子，有的人追求頂級奢侈品牌，有的人則看重一線品牌的平價系列，質(zhì)量有保證，價格又實在。普萊德就有點后者的意思。
而且，它的循環(huán)壽命據(jù)說也不短，理論上正常用個五六年問題不大-1。廠家對某些電池產(chǎn)品還提供像8年或15萬公里這樣的質(zhì)保承諾-1。這意味著分攤到每年，電池的使用成本就更低了。對于主要用于城市通勤、追求經(jīng)濟實用的車主而言，這種“皮實耐用還不貴”的特質(zhì)，吸引力不小。畢竟，電池穩(wěn)當用久了，省下的可是真金白銀。
除了怕冷和價格，電動車用戶另外兩大“痛”就是充電速度和續(xù)航里程了。誰也不想在充電樁旁一等就是一兩個小時，或者老是擔心電量撐不到目的地。
普萊德電池支持快速充電技術(shù)，有資料說從0充到80%的電量，大概只需要30分鐘左右-1。這個速度雖然跟現(xiàn)在一些頂尖的超級快充還有差距，但在日常使用中已經(jīng)能大大緩解“充電焦慮”了。周末逛個商場吃個飯的功夫，電就補得差不多了，方便。
續(xù)航方面，它憑借較高的能量密度，能在有限的體積和重量內(nèi)儲存更多的電能-1-9。像早前一些搭載了普萊德電池的車型，比如北汽的EV160，綜合工況續(xù)航能做到160公里-1。放在當時的環(huán)境下，這個里程滿足日常城市代步是足夠的。當然，咱們也得客觀看，隨著技術(shù)進步，現(xiàn)在主流車型的續(xù)航都奔著500公里以上去了，普萊德也需要在新技術(shù)上持續(xù)跟進。但就其定位的車型而言，它在提供可靠續(xù)航方面，算是盡職盡責。
嘮了半天優(yōu)點，咱也得把話說話，不能光唱贊歌。關(guān)于普萊德電池，網(wǎng)上也能看到一些不同的聲音。
主要的一點是關(guān)于其質(zhì)量和售后體驗的不一致性。有少數(shù)車主遇到過電池故障的問題-5。更重要的是，電池出了問題，維修或解決的過程有時會比較曲折，這可能跟具體車型的品牌售后服務(wù)网络有關(guān)，不一定全是電池廠的問題，但最終體驗落在車主身上，感受就不太好-5。這就提醒咱們，在購買搭載特定電池的車型時，不僅要看電池品牌，還要全面考察整車品牌的售后服務(wù)體系是否完善可靠。
另外，從技術(shù)前沿看，像固態(tài)電池這類新一代技術(shù)正在成為行業(yè)競爭焦點-2。普萊德（這里指與其關(guān)聯(lián)的研發(fā)生產(chǎn)體系）也在關(guān)注這一領(lǐng)域-2。但對于現(xiàn)有車主來說，當下產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性才是關(guān)鍵。所以，咱們在評估“普萊德電池怎么樣”這個問題時，得結(jié)合具體車型、市場口碑和自己的主要用車需求來綜合判斷，沒有絕對的好與壞，只有合適不合適。
@ 北方老鐵： 我在黑龍江，冬天動不動零下二三十度，最怕電動車凍趴窩。看了文章說普萊德抗凍，它到底靠不靠譜？除了電池本身，車有沒有別的輔助配置很重要嗎？
答： 這位老鐵，您這情況確實是極端考驗！首先直接回答：根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)資料和部分車主反饋，普萊德電池的低溫性能在同類產(chǎn)品中確實算是比較重視的，部分型號通過電加熱系統(tǒng)來保障低溫下的活性，這是一個有效的技術(shù)手段-6。
不過，光靠電池“單打獨斗”肯定不夠。您選車時一定要重點關(guān)注整車是否配備了完整的電池熱管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)就像電池的“智能空調(diào)”，除了加熱，還能在溫度過高時冷卻，讓電池始終工作在最佳溫度區(qū)間。有沒有這套系統(tǒng)，體驗差異巨大。另外，在東北這種極寒地區(qū)，如果能有室內(nèi)車庫，哪怕是地庫，對電池的保養(yǎng)和冬季續(xù)航保持都有極大幫助。用車時，也盡量養(yǎng)成隨用隨充的習慣，車輛用完后電池還是溫的，馬上充電效率更高。電池本身是基礎(chǔ)，但結(jié)合車輛的熱管理配置和良好的使用習慣，才能確保您在寒冬里用車更踏實。
@ 精打細算小王： 我預算有限，主要想買臺電動車市區(qū)代步，看重經(jīng)濟性。普萊德電池性價比高的說法，是“便宜沒好貨”還是真劃算？它壽命大概多久，后期換電池會不會是天價？
答： 小王你好，你的顧慮非常實際！“性價比高”不等于“廉價低質(zhì)”，它指的是在一定的價格區(qū)間內(nèi)，提供了盡可能高的性能和可靠性。普萊德電池走的就是這個路線，它采用主流成熟的工藝和材質(zhì)，核心目標是滿足日常可靠使用，同時控制成本，讓車價更親民-3。
關(guān)于壽命，普遍的說法是在正常使用條件下，5到8年是一個比較常見的預期范圍-1。當然，這和個人的駕駛習慣、充電頻率、環(huán)境都有關(guān)系。廠家一般會提供長期的質(zhì)保（例如針對電池核心部件的8年或一定公里數(shù)的保修），這本身就是對產(chǎn)品壽命信心的一種體現(xiàn)，也能幫你兜底早期的重大質(zhì)量問題-1。
至于后期更換成本，這確實是所有電動車車主需要考慮的。好消息是，隨著電池技術(shù)規(guī)模化和回收產(chǎn)業(yè)的興起，未來幾年動力電池的更換價格有望持續(xù)下降。現(xiàn)在選擇一款價格實惠、保修期長的產(chǎn)品，意味著你在未來5-8年內(nèi)擁有穩(wěn)定的出行成本。等真到了需要考慮更換的時候，市場選擇可能會更多，成本也可能比現(xiàn)在想象的低。所以，從長期經(jīng)濟性看，它對于預算有限的用戶而言，是一個理性且劃算的選擇。
@ 科技愛好者老鄭： 我聽說現(xiàn)在電池技術(shù)日新月異，什么固態(tài)電池、麒麟電池概念很多。普萊德在這方面有沒有布局？現(xiàn)在買搭載它電池的車，會不會很快過時？
答： 老鄭，你這個問題非常有前瞻性！確實，電池技術(shù)正處于快速迭代期。根據(jù)公開的行業(yè)信息，與普萊德相關(guān)的研發(fā)體系也在密切關(guān)注并布局下一代電池技術(shù)，比如固態(tài)電池-2。固態(tài)電池被普遍認為是未來的重要方向，因為它能在能量密度、安全性上實現(xiàn)更大突破-2。
但是，這和你現(xiàn)在買車“會不會過時”是兩回事。技術(shù)的實驗室突破、工程化驗證到大規(guī)模量產(chǎn)上車，需要一個漫長的周期，通常需要5-10年甚至更久。目前市場上銷售的所有量產(chǎn)電動車，包括頂級品牌，使用的都還是液態(tài)鋰離子電池（包括其各種優(yōu)化形態(tài)）。現(xiàn)在搭載像普萊德這類成熟電池的車輛，在未來至少5-8年的使用周期內(nèi)，完全能夠滿足你的出行需求，并不會“過時”。
買車特別是電動車，某種程度上和買電子產(chǎn)品類似，“等等黨”永遠會等到更好的，但也永遠會錯過當下的使用體驗和便利。正確的思路是：基于當前成熟、可靠、且得到市場驗證的技術(shù)做出選擇，同時認可行業(yè)在快速進步。只要你當前購買的產(chǎn)品能出色地完成它生命周期內(nèi)的使命，它就是一次成功的消費。普萊德這類電池，正是當前階段“成熟可靠”選項中的一個。
