手機(jī)APP操控的飛機(jī)在頭頂掠過，廣州塔畔無人機(jī)編隊(duì)點(diǎn)亮夜空，億航創(chuàng)始人胡華智在科技峰會上描繪著每個(gè)人都能享受空中交通的未來。
那個(gè)最初被嘲笑為“玩具”的億航Ghost無人機(jī)，現(xiàn)在已發(fā)展到指導(dǎo)價(jià)650萬元、航程200公里的VT35載人航空器-2。
從2014年成立至今，億航智能已經(jīng)成為全球自動駕駛飛行器技術(shù)的先行者-1。打開手機(jī)APP，就能讓一架飛機(jī)起飛，這個(gè)想法最初聽起來有點(diǎn)像是天方夜譚。
億航智能在業(yè)界的位置相當(dāng)特別，它是全球自動駕駛飛行器技術(shù)的先行者-1。公司旗下EH216-S型載人eVTOL已拿下全球同類機(jī)型中首張型號合格證-1。
這個(gè)“全球首張”不是隨便能拿的，它意味著億航的產(chǎn)品在安全性、可靠性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上獲得了民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。
飛行這檔子事，拿到證件比造出飛機(jī)更難，特別是載人的飛機(jī)。有了這個(gè)認(rèn)證，億航已經(jīng)開展商業(yè)試運(yùn)行，在適航認(rèn)證與城市空中交通場景落地方面站在了行業(yè)前沿-1。
2025年10月，億航智能在合肥發(fā)布了一款新產(chǎn)品———VT35長航程無人駕駛載人航空器-6。
這個(gè)大家伙標(biāo)準(zhǔn)版在中國市場賣650萬元-2，但別嫌貴，它確實(shí)有料。VT35滿載能飛約200千米-2，采用的是復(fù)合翼設(shè)計(jì)，串列翼雙座布局-2。
簡單說就是它有8個(gè)分布式升力螺旋槳讓它能垂直起降，像直升機(jī)一樣-2。一旦升空，尾推槳和固定翼就接管工作，讓它能像普通飛機(jī)一樣高效巡航-2。
最貼心的是，VT35可以直接用EH216-S的起降場，不用額外建太多新設(shè)施-2。這意味著公園、寫字樓頂、停車場，未來都可能成為它的“?？空尽?/span>-2。
說起億航怎么樣，繞不過的就是它那個(gè)手機(jī)APP操控的爭議。大疆曾經(jīng)公開質(zhì)疑過這種操控方式的安全性-3。
大疆的說法也有道理，無人機(jī)對安全的要求幾乎是“零容忍”-3。手機(jī)操控雖然在操作門檻上降了不少，但精度確實(shí)比專業(yè)遙控器差些-3。
面對這些質(zhì)疑，億航聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放挺淡定，他說：“各走各的路，差異化是好事”-3。
他把市場分得很清楚：“傻瓜用戶買億航，專業(yè)用戶買大疆”-3。這話糙理不糙，不同用戶需求不同。
億航創(chuàng)始人胡華智的想法一直很簡單直接：要讓每個(gè)人都能享受到安全、自動、環(huán)保的空中交通-9。
他在2021年VivaTech峰會上通過視頻分享過這個(gè)愿景：“在不久的將來，我要讓我們的飛行器飛到全世界每一個(gè)地方”-4。
這種愿景讓億航從一開始就定位在降低飛行門檻上。從最初用手機(jī)APP操控的消費(fèi)級無人機(jī)，到現(xiàn)在拿到全球認(rèn)證的載人航空器，這條路走了十多年-5。
看著高大上，但億航怎么樣的實(shí)質(zhì)問題還是得看能不能賺錢。2025年前三季度，億航智能營業(yè)總收入為2.66億元，凈虧損為2.41億元-1。
不過有個(gè)積極信號，虧損同比收窄31.77%-1。公司正在向好的方向走。
而且億航的業(yè)務(wù)不只載人飛行，它還有完整的物流無人機(jī)產(chǎn)品線-5。高層消防、環(huán)保監(jiān)測、治安巡邏，這些領(lǐng)域都有億航無人機(jī)的身影-5。
空中媒體表演更是億航的拿手好戲，今年11月，億航11090架無人機(jī)編隊(duì)在夜空表演，助力十五運(yùn)會開幕-5。這種“科技+人文”的表演，已經(jīng)成了大型活動的亮點(diǎn)。
低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)被國家納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)-1，這意味著億航所在的賽道有著國家層面的政策支持。
中國eVTOL市場規(guī)模預(yù)計(jì)將從2024年的約32億元增長到2026年的95億元-1。這個(gè)增長速度相當(dāng)驚人。
億航VT35的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了這種前瞻性———200公里的航程正好覆蓋城市群間的短途出行需求-6。從廣州到深圳，從上海到杭州，這種距離以后可能打個(gè)“飛的”就能到。
億航已經(jīng)與合肥市政府簽署投資合作協(xié)議，將在合肥建設(shè)集研發(fā)測試、生產(chǎn)制造、適航取證于一體的綜合性基地-10。這意味著公司正在將愿景一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
合肥路崗公園的發(fā)布會上，VT35在空中平穩(wěn)飛過，它翼展約8米的身影劃過天際-6。地面上的人們仰頭觀看，有些人拿出手機(jī)拍照。
在億航智能的廣州指揮調(diào)度中心，大屏幕上顯示著多架無人機(jī)的實(shí)時(shí)位置和狀態(tài)，如同一個(gè)“空中大腦”-5。這個(gè)中心已能夠遠(yuǎn)程協(xié)同多機(jī)執(zhí)行任務(wù)，從空中交通到消防應(yīng)急，不一而足-5。
未來某一天，人們可能會像現(xiàn)在用手機(jī)叫網(wǎng)約車一樣，打開APP預(yù)約一次空中出行，而這其中或許就會有億航的身影。創(chuàng)始人胡華智的愿景正一步步從天空照進(jìn)現(xiàn)實(shí)-4。
網(wǎng)友提問：億航的飛機(jī)敢坐嗎？安全怎么保證？網(wǎng)友A（科技愛好者）： 我關(guān)注億航很久了，最擔(dān)心的還是安全問題。用手機(jī)APP開飛機(jī)，萬一信號不好或者手機(jī)卡頓怎么辦？億航在安全方面到底有哪些實(shí)際措施？
回答：你這個(gè)擔(dān)心特別實(shí)際，畢竟誰也不想飛著飛著手機(jī)來個(gè)电话或者沒電了是吧？億航在安全方面其實(shí)下了不少功夫，可以分幾個(gè)層面來看。
首先最硬核的就是適航認(rèn)證。億航的EH216-S已經(jīng)拿到了全球首張無人駕駛載人eVTOL型號合格證-5。拿到這個(gè)證可不容易，要經(jīng)過無數(shù)測試驗(yàn)證，證明飛機(jī)在各種條件下都安全可靠。
億航的無人駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)了多重冗余。簡單說就是關(guān)鍵系統(tǒng)都有備份，一個(gè)出問題另一個(gè)馬上接上。而且他們的飛機(jī)不是靠手機(jī)實(shí)時(shí)操控的，手機(jī)APP更多是發(fā)送指令，飛機(jī)自己有“大腦”處理飛行。
還有指揮調(diào)度中心這個(gè)“空中大腦”-5。所有億航的飛機(jī)都在地面中心監(jiān)控下飛行，一旦有異常，地面可以立即介入。這個(gè)中心已經(jīng)在廣州、韶關(guān)等多個(gè)城市投入使用-5。
至于你擔(dān)心的信號問題，億航用的是多鏈路通信，不會只依賴一種信號。而且他們的飛機(jī)預(yù)設(shè)航線飛行，不是全程靠實(shí)時(shí)操控-2。
說實(shí)話，任何新技術(shù)都有風(fēng)險(xiǎn)，但億航已經(jīng)累計(jì)安全飛行超過7.6萬架次-9，這個(gè)數(shù)據(jù)還是能說明一些問題的。
網(wǎng)友B（普通消費(fèi)者）： 650萬一架的飛機(jī)-2，普通人肯定買不起。億航未來會不會推出更便宜的產(chǎn)品？我們什么時(shí)候才能真正享受到空中出租車服務(wù)？
回答：你這問題問到點(diǎn)子上了！確實(shí)，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格主要是針對機(jī)構(gòu)客戶，比如政府、運(yùn)營商。但億航的長期目標(biāo)是讓每個(gè)人都能享受空中交通-9。
價(jià)格下降是技術(shù)普及的必然趨勢?；叵胍幌拢畮啄昵暗拇蠼疅o人機(jī)也要上萬，現(xiàn)在幾千塊就能買到不錯(cuò)的航拍機(jī)。億航的產(chǎn)品隨著量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，成本肯定會下降。
更現(xiàn)實(shí)的是，普通人不一定需要買飛機(jī)，可以用共享的方式。就像現(xiàn)在不買車也能打車一樣，未來可能是通過APP預(yù)約空中出行服務(wù)。
至于時(shí)間表，億航已經(jīng)在部分地區(qū)開始試運(yùn)營-1。比如EH216-S已經(jīng)獲得商業(yè)試運(yùn)行的許可-1。VT35雖然剛發(fā)布，但合肥市政府已經(jīng)下單采購了-6。
估計(jì)未來3-5年，一些特定場景的空中交通服務(wù)會先落地，比如旅游觀光、島嶼通勤、緊急醫(yī)療運(yùn)輸?shù)?。真正像打車一樣方便可能還需要更長時(shí)間，但第一步已經(jīng)邁出去了。
網(wǎng)友C（投資者）： 從投資角度看，億航智能已經(jīng)上市了，但財(cái)報(bào)顯示還在虧損-1。這個(gè)行業(yè)前景很好，但億航的商業(yè)模式靠譜嗎？它未來靠什么賺錢？
回答：從投資角度看，億航確實(shí)是個(gè)高成長但也高風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)的。2025年前三季度收入2.66億元，虧2.41億元-1，但虧損在收窄-1。
億航的商業(yè)模式可以分幾個(gè)部分看：首先是飛機(jī)銷售，這是直接收入；其次是運(yùn)營服務(wù)，比如提供空中交通服務(wù)；還有解決方案銷售，比如智慧城市管理系統(tǒng)-5。
長期看，運(yùn)營服務(wù)可能成為主要收入來源。想象一下，如果未來城市空中交通网络建成，億航可能不只是賣飛機(jī)的，更是提供交通服務(wù)的。
而且億航已經(jīng)布局了完整產(chǎn)業(yè)鏈，從制造到運(yùn)營到服務(wù)-10。合肥的生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)投資約10億元-10，地方政府還提供價(jià)值約5億元的支持-10，這能降低不少風(fēng)險(xiǎn)。
低空經(jīng)濟(jì)賽道確實(shí)被看好，預(yù)計(jì)2026年中國eVTOL市場規(guī)模將達(dá)到95億元-1。億航作為領(lǐng)頭羊，位置不錯(cuò)。但投資這種前沿科技公司，必須能承受較大波動，做好長期持有的準(zhǔn)備。
它不像成熟公司那樣有穩(wěn)定現(xiàn)金流，更像是押注未來的交通方式變革。如果你相信城市空中交通是未來，億航值得關(guān)注；如果追求穩(wěn)定回報(bào)，可能需要謹(jǐn)慎考慮。
